那些超量投放的共享电单车都去了哪

共享电单车行业的兴起，一度解决了城市交通痛点，为市民提供了更便捷的出行方式。但由于此前部分城市政策滞后，没有配额也没有管理及准入机制，行业“盲投”，导致了城市车辆过剩，僵尸车多，乱象丛生，慢慢成为一种“城市病”。

最好的例子就是之前的长沙，一座城市近五十万量共享电单车投放，不少企业为了抢先进入占领市场，私自投放车辆。后面管理部门出手，直接清退四十多万量无牌共享电单车，停满了19万平方米的场地，后面将实行配额制。

现阶段，疯狂地抢占市场已经停止，但这些未达使命的共享电单车将去向何处？

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而对于这些被清退的车辆，有共享电单车运营企业回复，上述三家平台都回复虎嗅称，额度之外的无牌电单车将被转运至其他城市，妥善处理。与跟共享单车坟场相比，似乎共享电单车更像是一场休眠，等待政府重新配额，再次返回街头，或者等待着转战其他城市的机会。可这些理想显然有些不太现实。

在更规范的市场环境下，当前所有城市都有总量控制，在引进项目时就限制好了品牌数量及车辆投放总量，在总量的基础上进行配额，且对车型有着严格要求。在这样的情况下，当前不少城市车辆都属于饱和状态，那些因超量而被清退的共享电单车想转战别的城市也不太现实。

目前，只有个别较大城市能给到15万辆配额，其余城市均在一两万，部分地级市和县级市甚至数量控制在几千台或者几百台，在这样的情况，显然没有哪个城市能够接纳这些动辄几十万的数目庞大的共享电单车。

对于不少车辆来说，或许提早结束使用周期，进行报废拆解进行残值回收才是好的归宿。尤其随着车型的进化及市场对车辆质量及规格要求的提高，这些被清退回收在废弃场里的老旧车型，因配置差等因素，市场只会越来越难消化。

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